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起义广场站的地面建筑来到圣彼得堡，出行时最便利的交通工具就是地铁。因为它既快捷又清晰，还因为圣彼得堡的公共汽车（包括电车和有轨电车）的站牌信息不清晰，只标有车次而没有起点终点，作为一个外国人，根本搞不清楚哪辆车要去哪儿。这点不如北京的公交车站牌，从头到尾多少站，每站站名都标了出来，清清楚楚。此外，价钱上也是一个因素，地上交通，上车不管长短都是十八卢布，还常遇堵车，而地铁是二十卢布，直达快捷，自然大家更愿意坐地铁。概貌。圣彼得堡的地铁规模不算庞大，历史也不算悠久（最早的是英国伦敦地铁，建于1863年）。它最早建于１９５５年月11月，我曾在一线地铁某个站上看到１９５５年标志，可见这一站是那年修建的。圣彼得堡的地铁共有五条线，60多个站点，六个交汇点，第五线地铁现在还有一半在修建施工中。它的每条线路基本上都是线状的，有的从上到下，有的从左到右，将整个城市串了起来，如果把圣彼得堡市比作上北下南一个站立的人的话，那么几条地铁线，就象是左右挂在其身上的授带。1955年建成的基洛夫工厂站高大美观的地铁地面建筑地面建筑高大美观圣彼得堡的地铁站地面建筑上都有一个蓝色Ｍ标志（莫斯科为红色M标志），因为俄语中地铁一词的头一个字母就是Ｍ（метро念“灭特罗”），它们的地铁站除市中心的大站和交通枢纽站以外，一般一个站地上只有一座进出口建筑，不少地面站点建得美观高大。为保暖起见地铁大门一般是双层，推开一道，还有一道。冬天时非常明显，一推开第二道门，热浪扑面而来。地铁币20卢布一枚（2009年价格）。通常一进地铁大门，会有一个售票大厅，几个窗口可同时售卖地铁卡和地铁币。一旁还有一种专门出售地铁币的机器，一百卢布的钱吃进去，吐出五个地铁币来；地铁卡，类似月票，有各种形式，除了月票外，还有七日内集中十次乘坐及半月内集中二十次乘坐的卡，价钱相对零买都要便宜些。地铁币是一种印有Ｍ字母的铜币，一次性投币使用，2009年是20卢布一枚，据在此多年的留学生讲，六年前坐一次地铁还只要8卢布，结果一年一个价，一路涨到了今年，2010年已成为22卢布一枚。买好了地铁币，接着要通过一大排自动放行关卡，便进入到下行的电梯了，这样的关卡可同时识别地铁卡和地铁币。深。圣彼得堡的地铁很深，这里讲的是电梯伸入地下的深度。我到过圣彼得堡地铁的许多站，几乎无一例外地要乘滚梯下到地下很深的地方，怎么一个概念呢？虽然我并不确切知道其电梯长度，但是乘电梯时会与一旁的二十多至三十个不等的照明灯柱擦身而过，而一个灯柱与另一个灯柱之间有四到五米的间隔，也就是说滚梯长约为百米；假设电梯角度为四十五度角的话，那么按照勾股定理计算，其深度是在地下六十米至七十米处（甚至更深），圣彼得堡这座城市是当年彼得一世在一片沼泽上拔地而起的，可想在这样的地质条件下修建地铁，工程是怎样地浩大、复杂而艰苦了。深而长远的地铁电梯上下都有电梯。圣彼得堡所有地铁上下行都有电梯，它们直奔“主题”，一路直插到地铁站台上。一般大站是四道电梯，小站是三道电梯，地铁工作人员可根据地铁乘客进出的多少进行调节，比如上班时分下行开两道，下班时上行电梯开两道……。人们总是安静地乘电梯，下行时自觉地站在电梯的右侧，把左侧让给精力旺盛，又急于赶车的年轻人。因为这里的电梯又陡又长，开始我也是老老实实地一路站下去，后来久了，我也敢在运动着的电梯上快步下行，有一种健步如飞的感觉。圣彼得堡地铁内的电梯很长，每天负责打扫卫生的人工作量会很大，但不用担心，我们常常看到地铁工作人员将抹布铺在需要擦拭的灯柱坡面上，乘着电梯一路擦过去，真是一个聪明的方法。其实地铁里有电梯算不得特点，但要和北京地铁，尤其是奥运会前刚刚建成的地铁比起来，就要说说了。有个朋友跟我讲，他０８年夏天回国，原想奥运会前建成的地铁，肯定是最现代化的，最以人为本的，不想他倒了几趟地铁，累的不轻，原因是他拿着行李，不光是各线地铁的转乘路途遥远，斩转周折，还因为几乎多数下行方向都没有电梯，让人感到很不方便。这样的以人为本，肯定没有考虑到老年人和拿行李者的需求。圣彼得堡的地铁，哪怕是几十年前建造的一线地铁，所有的上下行都有电梯，在他们看来，上去的人是人，下来的人也是人，真正的以人为本，是不分上下的。进出地铁两道门：圣彼得堡的地铁，上下行电梯是并行在一个通道内，而进出地铁是两个不同的门，它们在电梯的上端以有机玻璃的屏风隔开了。这样做的优点是每个通道的人群流向是同一方向的，人们不会逆向而行，避免了冲撞；但也有缺点，就是你突然发现走错了，想转头再下去，不容易。刚来圣彼得堡时有一次我去市中心，本来应该到起义广场站下来倒乘地铁三号钱的，但当时一走神，随人流乘上了出站的电梯，长长地乘到地铁出口才发现，但发现已晚，理论上我当然可以从刚上来的电梯再下去，但是电梯太长，在上行的电梯上下行，我下一步，电梯上一层，等于做无用功，只能我快于它几倍，还不知要跑多久，想象中的情景颇象传送带上的卓别林，而对面的下行乘客便全当观众了。当时如果我再想回到地铁中去，只有先出门，再从入口进入，重新买票了。朴素实用。如果说莫斯科地铁以其精致、华美、典雅著称于世的话，那么圣彼得堡的地铁就可以用朴素、简单、实用来形容。它一般都是大跨度的拱形结构，有的站甚至一根柱子也没有，只靠大拱形支撑，部分车站有些方形柱体。地铁站内给人的感觉是宽大的，明亮的，简洁的，只有个别站有精美的雕塑和浮雕，或是漂亮的马塞克壁画。比如四线地铁的体育运动站，里面有不少精美的运动主题的马塞克壁画；再比如普希金站，站台内有一尊普希金坐像，像前总有人们献上的鲜花，背景是花枝繁茂的春天，与诗人的浪漫气息相得益彰。大部分地铁站台是畅开式的，人们站在站台上，地铁飞速而至，车门开启，人们上下；还有一部分是封闭式的，也即人们与铁轨之间有一道墙体和门相隔，地铁飞速而至，对准了站台门，两道门都开启，人们上下。当然，后一种更加安全。规矩及广告：每个地铁电梯的下端，都有值班人员坐守在小玻璃房里，她面前会有几个小监视屏，值班人员看什么不得而知，但按地铁规定，拍照，吃东西都在禁止之列，朋友小艾，曾因在地铁内吃东西，被罚过款。而我在地铁站内的照片，一般是趁没人时拍的，一次在体育运动站，看到不少精美的马塞克壁画，刚举起相机拍照，立刻就有地铁工作人员上来制止了。另外，除了各地铁转乘通道内有书刊售卖亭外，地铁内没有其它商业。但是商业广告却是随处可见，长长的电梯沿线的上方有各类灯箱广告，其中部分是介绍圣彼得堡各处风光景点的，另部分是商业广告；地铁站台内墙壁上也有大幅招贴广告，而车厢内也有各类招贴广告，类如住宅销售、电脑销售、手机卡推销，超市促销活动等广告。而每逢重大节日，地铁内都会出现节日庆典广告，比如胜利日，城市日，红帆节等，将城市内将要举办的重大活动广而告之。老式机车：圣彼得堡地铁多半是老式机车，车厢也以老式的居多，什么叫老式的呢？车厢似乎是铁壳的，里面刷着黄色的漆；车厢内照明多是用暖光灯，灯虽不少，光却是昏黄的；列车开起来声音轰鸣，车轮铿镪，人们说话声往往被车轮声淹没了。目前圣彼得堡的个别线路有了新式车厢，里面灯光雪亮，车开起来声音也小了许多。每节车厢内都贴有全市地铁运行图，以及本条线路从头至尾的线路图，人们可清淅地了解转乘其它线路的转乘点。一般是每到一站，车门开启，广播敬告此站站名，并预报下一站的站名，随后一句：小心，车门将要关闭！车门真的就关闭了。爱看书报的乘客。圣彼得堡的地铁行进速度很快，且站与站之间距离相对较远，列车行进过程中，车厢里人们总是安安静静地，许多人都在看书，这里的人们非常爱看书，那常常是真正的书，厚厚的，硬壳本的，里面常夹有书签，一日读几页，日复一日，头脑中的积累就相当可观了；男女老少都爱看书，有一次还看见一位老奶奶给自己小孙女讲童话故事书，两人都那么投入，津津有味。还有不少人爱看报，圣彼得堡地铁里周一至周五上班时分都有免费的报纸分发，一份是《地铁报》，一份是《涅瓦人》，报上刊有这样的提示语：如果在地铁里看完了这份报，可以把它放在任何一个地铁站的分发处，让更多的人看到它。这几份报纸报道着这个国家及这个城市每天发生的大事小情，报刊后面又常有填字游戏，不少人爱玩这种游戏，尤其是老年人，一上车便聚精会神地填开了，想必也是一个锻炼脑力的好方法。另类乘客。乘坐地铁的，除了乘客之外，还常有两类人，一类是乞讨者，一般是老人和残疾人。我几次看到过一个女人用残疾车推着一个失去双腿穿着军装的男人，从一个车门进入，沿车厢推过去，下一站出去，又进入另一节车厢；还看到过一个盲人老者，进到车厢，并不坐，一手顺着上方的把杆向前摸索着，另一只手伸着讨要，一般来说他们都会有些收获，施者默默地从钱包中拿出钱（一般是十卢布），静静地放入受者的手中，受者小声说着谢谢；施者和受者都那么安静坦然，前者没有居高临下，后者也不仰人鼻息。还有一类人就是推销人员，卖的东西也是五花八门：比如卖各类地图交通图的；卖各种杂志书籍的；卖玻璃刀具的；有卖小手电筒的，那种电筒有很强的亮光，并有挂勾或吸铁石直接吸在车厢把手上，推销人员往往边说边演示；还有卖一种放大镜的，它象一张有机玻璃片，适于当书签夹在书里；这类推销人员一般一个车厢一个车厢地串，而车厢里只有列车到站后和开启前的间隙，才安静些。所以常见这些推销人员一进车厢就开始大声解说自己的商品，不过只要车门一关，车速一起来，他们的声音就被淹没在隆隆的车轮与铁轨的撞击声中了，之后他们的努力就显得很徒劳，无法与滚滚车轮抗衡，倒让人心生恻隐了。当然，还有一种特殊乘客，就是小偷。我本人虽无碰到，但周围留学生中在地铁里丢东西的事情也时有耳闻。秩序井然。一般来说，在圣彼得堡乘坐地铁，无论是平时，节假日，还是上下班高峰时段，都是秩序井然的。平时圣彼得堡的地铁车厢内乘客并不拥挤，几乎人人有座，有个别站着的；而节假日人相对多些，最多时是每天的上下班高峰，车厢内也会到人贴人的程度，但秩序良好；有一次去瓦西里岛，回家时正遇是下班高峰，人群在地铁站外面排起了几道弯的队，但当我随人流进到站内时，倒也不觉得人满为患，原来是地铁管理者有意识在入口处控制了人流的涌入，比如当时地铁入口处的大门只开半扇，人流量被减下来了，再加上两趟地铁之间的间隔较短，所以即便是上下班高峰地乘坐，也还是顺畅有序地。另一种敬老。在这里的地铁车厢内，人们不太兴给老年人让座，刚去时我还是看到老人就站起来，有的老人摆摆手并不坐，后来知道，他们不太愿意让人看作老了，能够自立也是一份骄傲吧。技术站的大跨度的地铁站精致美观的普希金站体育运动站的精美的马塞克壁画体育运动站的精美的马塞克壁画科学院站瓦西里岛下班高峰时地铁站外排起的几道弯的队伍